港珠澳大橋沉管工程難對接,通車無期

結語:因為有變數,工程師做工程時往往會預留Safety Margin。不過變數太大的話,說不定情況已經違返了物理定率,相信要問問上帝會否讓奇蹟發生囉!身為工程師,我選擇邊食花生,邊炒股票,無眼睇喇!

Canergy - 港珠澳大橋

【on.cc東網專訊】 原定明年落成的港珠澳大橋工程一波三折,至今通車無期。廣東省發改委主任李春洪今日(10日)透露,主橋的海底沉管工程出現阻滯,已分析了3個月但仍未找出原因,更形容沉管連接工程「難如太空對接」,不但明年底通車「困難很大、很大」,就連2017年是否能完工,他亦僅回應指「很難說」。有立法會議員擔心本地的大橋工程已一拖再拖,如果內地主橋亦出現延誤,本港部分即使建成亦無法與主橋連接起來,屆時可能會再引發超支問題。

李春洪在廣東省人大會議記者會上指,海面上的橋樑工程問題不大,最複雜的是興建隧道要在基床往下挖45米,再沉放全長6.7公里、共33條沉管,連接沉管時不能入水,至今只連接了14節。

他指出,單是挖海床已受潮汐、海流、泥沙、船隻運行的數量及速度影響,原定去年10月可沉放第15節沉管,但海溝的泥沙淤塞量發生變化,已分析了3個月,仍未找出原因。「我們用超級計算機來計算模擬這麼多因素,主要原因還未確定。」

他說,「每一截沉管重達8萬噸,需要挖海溝,把沉管放下去,再一節一節對接,實際上與嫦娥(衞星)跟天宮(太空實驗室)對接差不多的。」李春洪更指,已請了最頂尖的質量顧問協助,包括荷蘭的填海、造橋專家。

運輸及房屋局長張炳良早前已指出,不止本地的大橋工程有壓力,港珠澳三地均面對同樣問題。澳門建設辦公室今日指,大橋珠澳人工島澳門口岸設施的圖則於今年內分階段完成,而口岸管理區樁柱基礎及支護工程料今年上半年啟動,設施將按實際情況爭取配合大橋同步建成通車。

立法會議員田北辰認為,如果內地主橋工程出現延誤,即使本港的工程趕及2017年完工,恐怕亦無法順利接合,「到時我哋得個等字,工人一樣要出糧,超支數目可能再擴大!」不過,他認為港方仍應爭取盡快完工。

社區建造及工程專業發展中心總幹事黃敬指,大橋工程包括國內水域的主橋、三地的口岸及連接路等,其中主橋位處珠江口的主要航道,如果以橋樑方式興建,無論施工期間及建成後均阻礙船隻通行,故要興建逾6公里的海底隧道。而該處海流較急,本身的施工環境已很困難,加上不斷有沙泥沉積,挖坑後放置好的沉箱,很容易便會移位,要準確連接的確相當高難度。「內地話好似太空對接咁難,其實都可以咁講,因為都係盲摸摸,只能靠儀器去做。」

參考連結:http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20150210/bkn-20150210220539523-0210_00822_001.html.